PORSCHE 911 GT3 RS (992)

Dementsprechend gespannt war ich, wie der aktuell GT3 RS auf der Rennstrecke performt. Und ich kann nur sagen: Der neue GT3 RS setzt wieder einmal Maßstäbe und gilt weiterhin als Referenzmarke für High-Sportwagen. Sitze, Ergonomie, Lenkrad und Bedienelemente sind, wie man es von Porsche gewöhnt ist, perfekt. Der größte Unterschied im Vergleich zum GT3 sind sicherlich die CUP-ähnlich hart zupackende Bremse, das neue Aerodynamik-Konzept sowie das voll darauf abgestimmte Fahrwerk und die Leichtbauweise. Die Nähe zum Motorsport und damit zum 911 GT3 Cup bestimmt alle fahrdynamisch relevanten Eigenschaften des neuen Hochleistungssportwagens. So sind beispielsweise die Abtriebswerte von 911 GT3 RS und 911 GT3 Cup deutlich höher als die des 911 GT3. Der Gesamtabtrieb des RS-Modells beträgt 144 kg bei 200 km/h. Damit generiert das RS-Modell doppelt so viel Anpressdruck wie der 911 GT3 (69 Kilogramm bei 200 km/h). Das Resultat ist ein deutlich höherer aerodynamischer Grip, der für den Einsatz auf der Rundstrecke entscheidend ist und an den man sich durchaus erst einmal gewöhnen muss, um Vertrauen in diese unglaubliche Grip-Steigerung zu fassen. Neben den rein mechanischen Komponenten der Bremsanlage spielt auch die eingesetzte Elektronik eine wichtige Rolle für die Leistungsfähigkeit der Bremse. Beim 911 GT3 RS kommt ein speziell abgestimmter Bremskraftverstärker zum Einsatz. Das Steuergerät des ABS wurde für den optionalen Einsatz auf der Rundstrecke spezifisch adaptiert. Das Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) wurde speziell auf den neuen 911 GT3 RS zugeschnitten und arbeitet mit einer elektronisch geregelten, vollvariablen Hinterachs-Quersperre. Auf der Rundstrecke stabilisiert das System vor allem das Heck und ermöglicht es dem Fahrer dadurch, sich an den Grenzbereich heranzutasten. Bei der Motorleistung überflügelt der neue 911 GT3 RS zwar den 911 GT3 um 15 kW (20 PS) und auch sein Rennsport-Pendant den 911 GT3 Cup, trotzdem: Der Saugmotor stößt, im Vergleich zu seinen aufgeladenen Konkurrenten, mit deutlich mehr Motorleistung, physikalisch an seine Leistungs-Grenzen. Umso faszinierender ist die Rundenzeit: 1:57,3 in Doppelbesetzung! Die nagelneuen MICHELIN CUP 2 R Reifen hatten sicherlich einen nicht unwesentlichen Anteil an der unglaublich schnellen Rundenzeit, aber genau dafür wurden sie ja entwickelt. Nichtsdestotrotz handelt es sich beim aktuellen GT3 RS um eine Fahrmaschine, die zeigt was möglich ist, und so schnell sicherlich nicht vom Thron zu stoßen ist!

FAZIT: Das Revier des GT3 RS ist eindeutig die Rundstrecke! Noch nie war ein GT3 RS so nah an der Rennversion, der als Vorbild dienenden CUP-Modelle. Auch wenn geschätzt eine Sekunde auf die neuen speziell für den GT3 RS entwickelten MICHELIN CUP 2 R Reifen zurückzuführen sind, dieses Fahrzeug performt – dank Aero, den unglaublich hart zupackenden Bremsen und dem ausgefeilten Fahrwerks-Setup – wie kein anderes Straßenauto! Die Alltagstauglichkeit ist aber nicht nur auf Grund des fehlenden Kofferraums nur mehr für absolute Puristen gegeben. Aber für einen „Daily Driver“ bietet Porsche mit dem normalen GT3 oder den restlichen 911er Modellen ausreichend Alternativen an.

Zu guter Letzt: Vielen Dank an unseren Kunden für die Zur­ver­fü­gung­stel­lung seines grandiosen Vorzeigeathleten!