BMW X6 M (E71)

555 PS | 680 NM | 2.380 kg

198 km/h | 1,04 g (quer) | -1,02 g (längs)

2:19,7

KURZCHARAKTERISTIK
Mit dem X6 begründete BMW 2008 eine eigene Fahrzeugkategorie, das sogenannte SAC (Sports Activity Coupe) . Der X6 M hatte als erster einen aufgeladene Motor in einem Fahrzeug der M-GmbH . Auch das Allradsystem xDrive kam hier erstmals zum Einsatz.

TESTBEDINGUNGEN

• Wetter: 18°, trocken
• Wagenbesetzung Personen: 2

Testwerte

• Rundenzeit Pannonia Ring: 2:19,7 min
• Topspeed: 198 km/h

ABWEICHUNGEN ZUR SERIE
Dunlop Sportmaxx RT 22"

Technik

• Motor / Zylinder / Hubraum: Benzin / V8 / 4.395 ccm
• Nennleistung: 555 PS bei 6.000 rpm
• Max. Drehmoment: 680 Nm (ab 1.500 rpm)
• Motorbauart: Twin-Scroll-Twin-Turbo
• Antrieb / Getriebe: Allrad / 6 Gang Automatik
• Leergewicht (EU): 2.380 kg
• Leistungsgewicht: 4,29 kg/PS
• Reifen: DUNLOP Sport Maxx RT - 22"

FAHRLEISTUNGEN (WERKSANGABEN)

• Topspeed: 250 km/h (abgeregelt)
• 0-100 km/h: 4,7 sec

LISTENPREIS 
ab EUR 130.900,--

Markos Statement

Im Rahmen der Tests für die Hotlaps gibt es immer wieder Überraschungen. In die eine wie auch die andere Richtung. Der BMW X6 M war definitiv eine davon. Inklusive Besatzung reden wir immerhin von 2,5 Tonnen die wir hier um den Ring. Und auch wenn die Konzeption des X6 M sicherlich nicht Richtung Tracktool geht, so ist er doch ein „richtiger M“ und ich war gespannt ob er dieses Kürzel auch auf der Rennstrecke zu Recht trägt. Der V8 Motor schöpft mit 4,4 Liter Hubraum aus dem Vollen und fern ab der aktuellen Fangemeinden-Diskussion um die turbogeladenen M-Modelle M2, M3 & M4 sorgt im X6 M bereits seit 2008 ein Bi-Turbo für zusätzliche Leistung und ein brutales Drehmoment. Der xDrive-Allradantrieb, im X6 M mit sportlicherem Set-Up sorgt für enorme Traktion. Gemeinsam mit dem bulligen V8 erscheint der X6 M leichter als er tatsächlich ist. Auch der höhere Schwerpunkt stört nicht wirklich und das leicht untersteuernde Verhalten sorgt dafür, dass das Fahrzeug stets gut beherrschbar bleibt. Auch an der super arbeitenden 6-Gang Automatik gibt es nichts zu bemängeln. Die größte Überraschung war definitiv die Standhaftigkeit der Bremsen: Selbst bei rauer Gangart war diese nie überfordert, stets gut dosierbar und hat nicht an Bremsleistung verloren.